Turbina elaborata a cuscinetti da K03 a K04 fino a 230cv
Volkswagen
BALL BEARING
Questo turbo non è omologato per la circolazione stradale ma è destinato per uso sportivo. I valori di indicati negli step seguenti si riferiscono alla massima potenza erogata sui banchi prova. Affinché l'auto possa raggiungere questi valori, è necessario intervenire sull'iniezione, sull'intercooler, sul sistema di scarico e sulla mappatura.
| Riferimento turbo |
K03 > K04 |
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| Marca veicoli |
Volkswagen |
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| Modelli di veicoli |
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Golf GT
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| Codici turbo |
53039880459 53039700142 53039880142 53039700150 53039880150 53039700099 53039880099 5303970016253039710162 53039880162 53039700248 53039880248 53039700459
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| Potenza raggiunta |
230cv
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Lavorazione eseguita sul turbo del cliente
Il turbo deve essere installato da professionisti del settore
Dettagli turbocompressore
Caratteristiche del turbo:
Girante compressore in Avional maggiorata
Girante turbina maggiorata con design performance
Coreassy a cuscinetti ceramici modello GARRETT
FINO A 230CV
Qualità certificata
Test di equilibratura in base ai modelli eseguito fino a 300.000 giri.
Test di flussaggio dinamico e prova performance.
Personalizzazione
Possibilità di colorazione personalizzata per il carter di aspirazione con vernici ad alta temperatura.
I VANTAGGI DELL'AVIONAL
L'avional (o A2000) è un alluminio con particolari specifiche (resistenza e leggerezza) che lo rendono adatto anche ad usi aerospaziali oltre che nel settore delle elaborazioni.
La lega è formata principalmente da Rame con aggiunte di magnesio e manganese e la sua particolare lavorazione fa si che vengano eliminati tutti i difetti di ossidazione normalmente presenti.
Il successivo trattamento termico conferisce all'avional caratteristiche fisiche paragonabili agli acciai al carbonio.
Le giranti in Avional MFS sono realizzate su centri di lavoro CNC a 5 assi che raggiungono elevate velocità in modo da realizzare lame aerodinamiche che offrono performance molto più elevate rispetto a quelle tradizionali e non utilizzano stampi, che nel tempo producono, invece, giranti con sempre più tolleranze rispetto al progetto.
Queste soluzioni tecnologiche offrono la migliore soluzione alle specifiche ingegneristiche richieste da un moderno turbocompressore elaborato
