Turbina elaborata KP39
per FORD e VOLVO
con coreassy a cuscinetti ceramici
modello GARRETT
Codici turbo
T916175 BM5G-6K682-DB 1745651 BM5G-6K682-EA, 1732382 1685749 BM5G6K682DD REBM5G6K682DC, 1711333 BM5G-6K682-DD BM5G6K682EA BM5G6K682DB, BM5G6K682DC 1789113 336609 172-06095 36001999, 36001587, 54399700033 54399880033 54399700131 54399700034 54399980123 54399700123 54399880122 54399700122 5439990003454399880034 54399900123 , 54399880123
Questo turbo non è omologato per la circolazione stradale ma è destinato per uso sportivo. I valori di indicati negli step seguenti si riferiscono alla massima potenza erogata sui banchi prova. Affinché l'auto possa raggiungere questi valori, è necessario intervenire sull'iniezione, sull'intercooler, sul sistema di scarico e sulla mappatura.
| Riferimento turbo |
KP39 |
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| Marca veicoli |
Ford Volvo |
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| Potenza raggiunta |
fino a 250cv - 300cv
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Coreassy a cuscinetti ceramici
modello GARRETT
Girante compressore in Avional MFS Maggiorata con lavorazione CNC
Girante turbina maggioratacon lavorazione CNC
Lavorazione eseguita sul turbo del cliente
Il turbo deve essere installato da professionisti del settore
Qualità certificata
Test di equilibratura in base ai modelli eseguito fino a 300.000 giri.
Test di flussaggio dinamico e prova performance.
Personalizzazione
Possibilità di colorazione personalizzata per il carter di aspirazione con vernici ad alta temperatura.
I VANTAGGI DELL'AVIONAL
L'avional (o A2000) è un alluminio con particolari specifiche (resistenza e leggerezza) che lo rendono adatto anche ad usi aerospaziali oltre che nel settore delle elaborazioni.
La lega è formata principalmente da Rame con aggiunte di magnesio e manganese e la sua particolare lavorazione fa si che vengano eliminati tutti i difetti di ossidazione normalmente presenti.
Il successivo trattamento termico conferisce all'avional caratteristiche fisiche paragonabili agli acciai al carbonio.
Le giranti in Avional MFS sono realizzate su centri di lavoro CNC a 5 assi che raggiungono elevate velocità in modo da realizzare lame aerodinamiche che offrono performance molto più elevate rispetto a quelle tradizionali e non utilizzano stampi, che nel tempo producono, invece, giranti con sempre più tolleranze rispetto al progetto.
Queste soluzioni tecnologiche offrono la migliore soluzione alle specifiche ingegneristiche richieste da un moderno turbocompressore elaborato
